邱崇禄 文并摄

近日，新丰台火车站正式开工建设的消息引起众人关注。根据规划，新的丰台站建成后，可与“亚洲第一大站”北京南站相媲美。

对于很多老北京人而言，在北京城的众多火车站中，丰台火车站留有更多的记忆。它建于1895年，是北京最早的火车站；民国时期，它是京张铁路、京汉铁路及京奉铁路的连接站；从上世纪四十年代开始，丰台站就一直是特等站。随着丰台站的兴盛，一百年前，丰台站周边就形成了独具特色的商业大街。

因为丰台站的重要战略位置，在抗日战争期间，丰台站也充满了硝烟。可以说，丰台站见证了中国近现代历史的进程。

不过，随着中国铁路建设的发展，老的丰台站渐渐失去了它的优势。如今，随着新丰台站的开建，它将会迎来新的使命。

三条重要铁路干线的连接站

2017年9月，笔者先后两次去了丰台火车站，为的是留存老站在心底的那份记忆。那时，位于丰台正阳大街中段南侧的丰台火车站，早已没有了昔日人来车往的喧嚣景象。只有门楼上那口静静行走着的大钟，还默默提醒着人们这里曾经流逝过的光阴。丰台火车站，是北京最早的火车站。清光绪十四年（1888年），身任直隶总督的李鸿章提出修建天津至通县的铁路，因受到朝廷内的保守势力阻挠而未获批准。清光绪二十一年（1895年）4月，因中日甲午战争中，中方战败，清政府被迫签订了《马关条约》，在条约中规定，清政府要开放口岸修建铁路。此时，清廷复议了李鸿章修建津通铁路的奏折，并决定将最初设定的终点为通县的那条铁路线，移到卢沟桥，修建津卢（天津至卢沟桥）铁路。

1895年，津卢铁路全线开工，并于年底修至丰台，并在丰台建站，丰台火车站由此诞生。1896年5月，津卢铁路由丰台站延至马家堡车站。不久，从丰台站向西修了一条到卢沟桥的支线，至此，津卢铁路全线竣工。

在津卢铁路开工建设的同时，也就是1895年，另一条铁路也在筹备中。这就是卢汉铁路（汉口至卢沟桥）。1895年年底，清政府决议兴建卢汉铁路，原来打算铁路实行“官督商办”，由各省富商集股修建。但无人问津，不得已只好举借外债。1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，以盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。盛宣怀承办卢汉铁路的款源主要是借洋债。工程最终交由比利时人建设，分南北两段开工兴建。卢汉铁路的卢沟桥至保定段，清政府按合同规定，于1897年10月统交比利时的铁路公司接办。比利时的铁路公司接办后，南端起点改为汉口玉带门，该铁路从南北两端同时开工。

因为从丰台站向西修了到卢沟桥的支线，丰台站成为津卢铁路和卢汉铁路的交汇点，丰台站的重要性渐渐凸显出来。

清光绪二十六年（1900年），八国联军入侵北京，慈禧太后挟光绪帝西逃。法国人趁京城极度混乱之际，擅自修筑了丰台站至前门西站的铁路。1901年，英国人为加强对北京的控制，强行把津卢铁路从永定门修至正阳门东侧，设正阳门东站，又名前门东站。

1900年八国联军侵占北京后，卢汉铁路也开始延伸，将北端起点由卢沟桥向东北方向延长，经宣武门外至正阳门西月墙，建前门西站。1906年4月1日全线通车，卢汉铁路改名为京汉铁路。

1909年，丰台站又迎来了一条重要的铁路线：京张铁路。

清光绪二十五年（1899年），俄国要求修筑自伊尔库茨克纵贯蒙古，然后经张家口达北京的铁路，被清廷以自办为由拒绝。清光绪三十一年（1905年）4月，直隶总督袁世凯奏请准拨关内外铁路余款修建京张铁路，不用外资外人。清政府委派陈绍常为总办，詹天佑为总工程司，自行勘测、设计、施工。京张铁路自丰台站以东60号桥（柳村）为起点，经广安门、西直门、南口西达张家口，宣统元年（1909年）8月建成通车，始发站为丰台站。至此，丰台站成为京山铁路（北京至山海关，1894年，津榆铁路由天津经津卢铁路延伸至北京，改称京榆铁路，又称京山铁路。1898年10月，清政府将京榆铁路延伸至奉天，改称关内外铁路，1907年8月改称京奉铁路，1912年京奉铁路全线通车）、京汉铁路、京张铁路三条干线的联轨站了。

三条铁路的联通，使得这三条铁路上的旅客都可在丰台站中转换乘，三条铁路上的货物运输，既可以在丰台站换装，也可在丰台站办理过轨运输。由于各路的过轨车辆都要在丰台站进行解体、集结和编组,使得丰台站初具了编组站的规模。

清朝末年，丰台火车站从建站初期开始，客货业务就比较繁忙，发送及中转旅客日均300人次，每日货物发送量达七八百吨。到了民国时期，发送旅客日均400余人次，每日货物发送量达三千吨。丰台火车站成为华北最大的编组站之一。

上世纪三十年代中后期，日寇侵占丰台站以后，由于掠夺中国资源的需要，丰台站进行了改建和扩建，成为日军侵华期间为战争服务的产物。这时期，日均出入车1200余辆，有时达1800辆，日平均发送旅客462人次。

抗日战争胜利之后，由于国民党忙于内战，致使客货运量急剧下降。旅客乘车人数降至每日300余人，尤其是货物发送，减到了日均400多吨，出入车一天只有1046辆，形成丰台火车站历史上最不景气的年代。

1949年之后，丰台站成为了华北地区重要的交通枢纽。虽然1956年3月建立了丰台西站，分流了丰台站的货运和编组任务，但丰台火车站的地位仍是举足轻重。1995年，丰台火车站举行了隆重的建站一百周年纪念活动。

丰台站自投入运营开始至结束的一百多年的历史中，其车站等级有过三次变更和六次查定。1897年至1915年，全路车站不分等级。1916年12月6日，北洋政府交通部路政司长以“路之大小于支配各项事务均有关系”，“特呈请通令各路核每年进款之多寡分为四等”，最终丰台站被核定为二等站。当时规定，每年进款在十万元以上者为一等站；五万元至十万元者为二等站；一万元以上至五万元者为三等站；一万元以下者为四等站。

1932年，丰台站列为头等站。丰台火车站等级第三次变更是1946年7月25日。平津区铁路管理局呈请交通部批准，丰台站由头等站上升为特等站。变更批复的原文是：“查本区北平车站、天津车站及丰台站，以业务繁重，经奉大部路运字第2404号指令，核改为特等站。部长愈大维。”

此后，丰台火车站一直被核定为特等站。即便是1949年后，经过1958年1月、1982年2月以及1988年4月三次审查，都被核定为特等站。

2010年6月12日，丰台火车站贴出了公告，宣布自6月20日起停止办理客运业务。至此，走过115年风雨的丰台火车站，结束了自己辉煌的历史。不过，这并非丰台站的谢幕。2018年8月，新的丰台火车站开工建设，经过几年的建设后，全新的丰台火车站将迎来新的历史使命。

因火车站而兴盛的正阳大街

“丰台仍是旧名呼，接畛连畦种植具。点缀韶光宁可少，偷移天巧得曾无？幻开顷刻欺殷七，下策火攻学阿奴。日下南门精数典，谓当花事祝蕃芜。”这是二百多年前乾隆皇帝对丰台地区风土人情的生动描述。

丰台得名于金代丰宜门外的拜郊台，又称拜天台。因门曰丰宜，故得名丰台。辽金时期，重五、中元、重九等节日皇帝会亲率文武百官在此拜天。《宸垣识略》中记载：“金南郊台在南城丰宜门外，金大定间拜天于此，又名拜郊台。金因辽旧俗，以重五、中元、重九日行拜天之礼；重五于鞠场，中元于内殿，重九于都城外。”

丰台镇在明代称“风台村”。明万历年间的《宛署杂记》记载：“县之西南，出彰义门曰鸡鹅坊管头村，又二里曰东局村、曰西局村，又二里曰柳巷村，又二里曰小井村，又五里曰风台村”。明崇祯年间的《帝京景物略》又载：“草桥去风台十里”。清末，由于铁路和车站的修建，定名为丰台，此后逐渐形成以“道口”（即旧丰台铁路跨线大桥处）为中心的丰台镇。

提到丰台镇，就不能不说到丰台镇的正阳大街。正阳大街东西走向，东起丰台东大街、西至丰西路，全长约1.3公里。在一个多世纪里，正阳大街一直是丰台地区的商业中心，故有丰台第一街的美称。而这条街的形成，与丰台火车站有着密切关系。

1895年丰台火车站建成，为适应来往旅客的需要，车站门前及东西两侧形成了一条商业街巷，这就是正阳大街商业的雏形。按照中国传统习惯，山之南与水之北向阳，故山南水北为阳。因这条大街在丰台站铁路的北侧，故此得名为正阳大街。

丰台站建站初期的年月（1896年至1911年），由于当时各路车辆只能在各自铁路上使用，致使大批货物常常滞留车站，需重新装卸。此举促使旅馆货栈行业在正阳大街大量兴起，而聚集在正阳大街的客商、劳力，也带动了这一地区餐饮、服务行业的发展。三教九流、五行八作云集在正阳大街及周边，车马声嚣人来人往使得丰台镇的商业初显繁荣之态。

抗日战争胜利后，国民党发动内战，丰台火车站客运量急剧减少，正阳大街也随之萧条。1949年前的正阳大街，街中间靠北侧的一条排水沟将街分割成南宽北窄的三条街，即正阳大街、正阳中街和正阳南街，俗称丰台大街。当时，排水沟上搭起了一座座棚子和木板房，这些棚子和木板房就是饮食摊贩、理发店、小商店等，沟中遍布着污水、垃圾，臭气熏天。再加上正阳大街的马路是用黄土铺成，“无风三尺土，下雨一街泥”成了当时的写照。

1959年，人们对正阳大街进行大规模改造，拆除了路中间的棚子和板房，排水沟里铺设了地下管道，路面铺垫了石子儿，正阳大街又变得宽敞亮丽。由于街南面是铁路，所以铺面门脸房大都集中在街北侧，而老百姓主要居住在街北侧的胡同里。如今这些胡同虽然消失了，可它们昔日的景象，依然鲜活地留在老丰台人的心里。

在这些胡同中，有一条特别的胡同：菜市口胡同（与宣武门外的菜市口不是一处）。虽然这条胡同很短，但这条胡同在当年的丰台镇可是名声在外。因为胡同内西侧有家丰台镇最大的综合副食商场——人民菜市场，丰台人习惯叫它“大菜市”。它是整个丰台镇最大的蔬菜和副食供应基地，蔬菜、水产、鲜肉、干鲜水果、油盐酱醋等一应俱全。尤其到了过年过节的时候，齐全的商品引得周围的老百姓纷至沓来。

从菜市口胡同南口往西一直到丰台大桥又是另外一番景象：无线电修理部、丰春楼小吃店、一条龙饭馆、新华书店等一应俱全；往东有食品店、茶庄、药店、旅馆等琳琅满目。一条菜市口胡同的左右，构成了丰台镇最热闹的地区。后来，菜市口胡同南口路东面临正阳大街，建起了一座二层小楼的丰春楼饭庄，被称为大街上的“独一楼”。这座丰春楼饭庄以平民化的口味服务于老百姓，至今还被老丰台人津津乐道。胡同口西的丰春楼小吃店改名为红丰小吃店，每日清晨，吃早餐的食客南来北往络绎不绝。这些构成了丰台地区老居民的独特记忆。

丰台大桥曾是丰台老地标

丰台大桥在北京众多的立交桥中一点都不起眼，可在丰台镇人心中却是京城里最重要的那座桥。一组穿越丰台腹地的铁路线，把偌大的丰台镇纵向切割成了两半。从有桥的那天起，丰台镇人开始以这座老桥来划分地域。老桥南侧被叫做“桥南”，老桥北侧被叫做“桥北”。由于铁道横在面前，生活在桥南桥北两侧的居民南来北往时，都要通过这座老桥。久而久之，这座老桥成为丰台镇的一个地标性建筑。

老桥位于丰台镇正阳大街西部，横跨后来的京广铁路。早年沟通南北交通的只是一个道口，由于铁路线越修越多，为了减少频繁通过的火车与行人和车辆互相干扰，于清光绪三十三年（1907年）在道口处架设了一座木桥。

七七事变之前日军侵占丰台，出于掠夺中国物资的需要，日军将木桥拆掉，建成55米长、10米宽的水泥桥墩钢架桥，从桥面铺装的木板缝隙可以看到桥下呼啸而过的火车。1968年，为满足电力机车通过，将钢架桥改成钢筋水泥桥并加高至5.8米，两侧安装了水泥挡板。加高后的水泥桥面中间高高隆起，然后分别朝南北两侧降下去，成为45度递减斜坡。由于两侧的斜坡太陡，人们只能推自行车上坡下坡。

因为桥面中间隆起的部分像驼峰，附近老百姓也称它为骆驼桥。那时老桥的最高点像个观景台，从桥两侧一米多高的水泥挡板缝隙向下看到，远处奔来的一列列火车，鸣着汽笛拖拽着长长的烟尘奔向远方。那景象，至今回忆起来还令人震撼。

上世纪六十年代末七十年代初的国庆节夜晚，在大桥上观看天安门广场燃放烟火的人群成为当时丰台镇的一景儿。夜幕中，站在大桥上的男女老少齐刷刷面朝东北方向，随着东北方向的天空中出现一阵阵腾空而起的花束，引起人们兴高采烈的欢呼声。高兴的孩子们，不断跳起的双脚，会把大桥桥面跺得“咚咚”山响。

从空中俯瞰，这座南北的大桥不是直的，它北侧引桥向西拐了个弯儿。之所以向西拐了个弯儿，是由于丰台站的铁路距离正阳大街太近造成的。如果引桥向北直接与正阳大街衔接，坡度会更加陡峭，车走人行会更加不便。因此引桥向西拐弯儿，使得桥的坡度变得平缓，这也是当年建桥不得已而为之的事。1988年，新的地下桥涵正式开工，老丰台大桥的北引桥因此被截肢。1990年底新桥建成，老丰台大桥走到了生命尽头。现在“丰台大桥”这个地名还在，但“桥”没了。如今这个地名所在位置大概在正阳大街和西四环南路交叉的地方。

由于铁路由东向西穿越丰台镇而过，将丰台镇一分为二，形成南北两大块。当年，桥下是东来西往、风驰电掣的火车，桥上是南来北往熙熙攘攘的人群，这景象构成了老丰台独具特色的风情画。

那时的桥南桥北，泾渭分明。桥北正阳大街一片繁荣景象，而顺着大桥向南延伸都是土路，路的两旁是村庄和庄稼地，一派蛙鼓蝉鸣的田园风光，这是当年桥南地区的真实写照。现在虽然老桥不在了，但“桥南”、“桥北”的称呼一直沿用到今天。