【北京旅游网报道】2020年10月25日上午，由生态环境部宣传教育中心主办的“生活方式绿色化”之“绿色骑行”宣传实践活动启动仪式于北京市回龙观至上地自行车专用路顺利举行。此次活动的骑行体验路线选择了回龙观至上地自行车专用道。

这条道路是北京市首条专门为自行车单独建设的专用道路，于2019年5月31日正式开通。由于这条道路标准等级高，也被人们称为“自行车高速路”。自行车专用道起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5km。

就像“高速路”一样，这条专用道采用了高架与路面相结合的全封闭设计，与既有交通道路分隔开。其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5km；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1.0km。道路净宽6米，设置双向4车道，中间还有潮汐车道，方便早晚高峰通行或者骑行车超车通过。潮汐车道开启时间为零点至12点为东向西行驶时间，12点至24点为西向东行驶时间，以此来有效利用道路资源。高架所在的这片区域，正是昌平区人口密度最为集中的回龙观地区。而在G6辅路则是整个回龙观地区地面交通最为复杂、最让人头疼的13号线龙泽地铁站。回龙观地区和西二旗一直以来都是早晚高峰时期最惨烈的“通勤战场”，这里的上班族每天都要硬着头皮走一趟。而这条自行车专用道将致力于缓解这一现象，30分钟内可从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园，服务于沿线1.16万人口的通勤。

与城市高速路类似，道路全程不设置红绿灯，有8对出入口方便自行车骑行者出入。同时，考虑行车快速、便捷以及安全，专用路设计速度为15km/h。需要注意的是，与城市普通非机动车道不同，专用道不许电动自行车和行人进入。

自行车专用道与一般自行车道不同的是，自行车专用道的高架部分高出地面五、六米，桥身和横梁都是钢结构。自行车专用道的排水防滑性能要优于一般道路。因属于高架路段无法进行透水设计，专用道被打造成一侧高、一侧低的倾斜式路面，较低侧每隔一段距离建造一处排水孔。这种坡度可保证雨水自然流淌排出，也不会影响正常骑行。

1.立体停车区的好处

自行车太多没地方停？才不会！每个出入口都有停放设施。

按照设计初衷，这条自行车专用道主要解决的是回龙观和上地间的市民通勤问题。但考虑到市民多样化的出行需求，在地铁龙泽站和回龙观站也进行了与地铁的接驳设计，提供比较方便的换乘条件。为避免出现停车乱象，专用道每个出入口都安装了自行车停放设施，里面安装的全部是立体双层自行车架。底层停车架可以水平拉动，上层停车架可以通过黄色扶手垂直移动，一共能停放4900余辆自行车。此外，在路旁公共区域施划共享单车停车区，提供了8600余个停车位，后期还将装上电子围栏对不规范停车行为进行约束。

2.自行车传送带

有市民关心，专用道的高架部分有五六米高，会不会太陡，推不上去怎么办？为解决高架部分坡度大骑行困难的问题，方便乘客上下道，专用道6个桥梁出入口坡道设置了自行车助力装置。该装置来自荷兰，带有机电设备和卡槽，上行时自行车可直接放上去；下行则设置阻力装置提高安全性。为实现有效分流，助力装置将在地铁开通前半小时开启。运营初期，交通部门将安排专人在坡道上帮助、指导市民使用助力装置。

3.潮汐道

自行车专用道起点位于回龙观大型居住区，终点是软件园，服务对象主要是居住在回龙观，在上地上班的群体。因此，早晚高峰时段的潮汐现象十分明显。为有效应对早晚高峰大客流，自行车专用道特设潮汐车道，以红色作为区分。净宽6米的路面共分3个车道，其中一个突出特点是设计了潮汐车道，用彩色铺装进行区分。红色是潮汐车道，绿色是正常行驶车道。早高峰时段（具体时段为0时至12时）东向西方向开启潮汐车道，晚高峰时段（具体时段为12时至24时）西向东方向开启潮汐车道，路中间不设硬隔离装置，主要依靠沿途15处龙门架上的导流信号灯指引，绿色的箭头表示可以通行，红色的叉号则表示禁止通行。

4.如何穿越G6、G7，以及这样设计的好处（安全、高速跨越堵车点）

以G6京藏高速为界，京藏高速东侧的占一半以上的路程是自行车专用道的高架桥部分;跨过G6之后的圆形转弯部分，是进入平路路段的开始。专用道高架部分，主要起到分流非机动车的作用。这部分并不隶属于某一条街，因为它是完全平行地架设于北京地铁13号线旁边的，和13号线一样越过G6之后就缓缓下降。在京藏高速（G6）这一路段，最重要的设计是在北侧增加了人行过街功能，解决了京藏高速两侧行人过街的问题。未来行人从这里穿行，要比走南侧天桥节省约20分钟。自龙域西二路与西二旗北里交叉口起至上地西路与后厂村路交叉口止，这一段将修建一条东西向的自行车专用道路，由于道路将与G7京新高速形成交叉，因此将采用“现况路改造”的方式设置自行车专用道路，避免了交叉口对自行车骑行的影响。

至今，北京自行车专用路开通近一年半时间了，骑行总量超170万辆次。节省时间成本换算和节省能源使用的经济效益、减少汽车尾气排放的环境效益、增进幸福感和令心情愉悦的心理效益十分显著。而今，自行车专用道的建设为衣食住行生活方式绿色化之“行”奠定了安全、便捷、舒心的基础。北京市的创新值得其他城市研究和推广。假以时日，一条条自行车专用道或凌空穿过城市，或沿着河流畅行，编织成一个绿色的风轮，成就我们绿色低碳宜居城市的梦想。